Opis procesu mycia pociągów System Twin Line

Przed wjazdem do hali myjni, na zewnątrz świeci się światło sygnalizacji świetlnej na zielono lub czerwono. Zielone światło oznacza że hala jest wolna, czerwone że zajęta. Na zewnątrz przed bramą wjazdową znajduje się panel, na którym kierujący pociągiem ma możliwość wybrania opcji mycia lub opcji tylko przejechania przez halę bez procesu mycia.
Po wjeździe do hali pociąg zostaje pokryty pierwszym łukiem, pełniącym dwojaką funkcją latem łuk wykorzystuje wodę z odzysku w celu schłodzenia nagrzanej powierzchni pociągu, zimą temperatura powierzchni pociągu jest podnoszona przy wykorzystaniu odzyskiwanej wody, zanim pociąg zostanie pokryty alkaicznymi substancjami myjącymi w następnym procesie.

Pokrywanie pociągu alkaicznymi substancjami o pochodzeniu kwasowym. Nakładanie następuje na powierzchnią przednią, boczną oraz tył pociągu. Rampa nakładająca jest wykonana z nierdzewnej stali z zabezpieczeniem przeciw zamarzaniu, polegającym na przedmuchiwaniu systemu w przypadku spadku temperatury.
W dalszym etapie pociąg przejeżdża przez system szczotek dolnych odpowiednio profilowanych do rodzajów oraz kształtów pociągów. Szczotki te maja za zadanie dokładne domycie dolnych partii pociągu oraz partii szczególnie zabrudzonych w dolnej przestrzeni. Podczas mycia wykorzystywana jest woda odzyskiwania.

W tej sekcji znajduje się również zespół szczotek bocznych dopasowanych do wysokości pociągu. Szczotki te maja za zadanie wstępne mycie powierzchni bocznych pociągu. Do szczotek są dozowane alkaiczne substancje myje oraz jednocześnie woda z odzyskiwania. Start i sterowanie zespołu szczotek odbywa się poprzez fotokomórki.
Kolejnym etapem, po przejechaniu bocznych oraz dolnych szczotek myjących, jest pokrywanie pociągu alkaicznym środkiem myjącym ze szczególnym uwzględnieniem przodu oraz tyłu pociągu. Obsługa myjni ma pełną dowolność w ustawieniu stopnia skoncentrowania środka myjącego. Po przejechaniu przez łuk z detergentami następuje mycie pociągu za pomocą systemu Twin Line. Ruchome urządzenie posiada sygnalizację świetlną, która w momencie wjechania pociągu do przestrzeni myjącej zapala się na czerwono i pociąg się zatrzymuje. Maszyna dojeżdża do powierzchni przedniej pociągu i uchylne szczotki dachowe odchylają się i rozpoczynają mycie dachu. Po umyciu przodu zmienia się sygnalizacja z czerwonego na zielone, szczotki odchylają się i następuje przejazd pociągu do przodu. Mycie tyłu pociągu odbywa się na tej samej zasadzie. Uchylne szczotki główne mają również możliwość mycia powierzchni dachowej, np. w przypadku pociągów spalinowych itp.

W kolejnym etapie pociąg przejeżdża przez zespół szczotek bocznych spłukujących. Szczotki te mają za zadanie spłukać oraz domyć pociąg z ewentualnych zanieczyszczeń oraz z wcześniej nakładanych substancji myjących. Po przejechaniu wszystkich szczotek myjących, następuje ostateczne spłukiwanie pociągu. Odbywa się to za pośrednictwem rampy spłukującej i w tym celu wykorzystywana jest czysta woda.
Przed wyjazdem pociągu z hali myjącej następuje osuszanie pociągu za pomocą dwóch oddzielnych dmuchaw o wydajności wydmuchiwanego powietrza 6700m³/h oraz prędkości powietrza 45m/s.
Po przejechaniu pociągu przez system myjący WESTMATIC następuje zamknięcie bramy hali.